舟岱大桥
浙江省 · 舟山市舟岱大桥是中国境内连接定海区与岱山县的跨海通道，位于灰鳖洋海域，是定海—岱山高速公路（浙高速S6）的重要组成部分。以下是该桥的详细介绍：
一、建设历程
- 2016年9月3日，发展和改革委员会批复宁波舟山港主通道工程工程可行性研究报告，舟岱大桥获批。
- 2017年9月29日，舟岱大桥开工建设。
- 2021年1月24日，舟岱大桥主线贯通。
- 2021年12月29日，舟岱大桥通车运营。
二、桥梁设计
- 线路全长28千米，其中跨海段全长16.347千米。
- 桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时。
- 分别由长白西航道桥（南通航孔桥）、舟山中部港域西航道桥（主通航孔桥）、岱山南航道桥（北通航孔桥）、非通航孔主桥、非通航孔引桥和长白互通立交桥组成，线路呈西南至东北方向布置。
- 全桥采用LED路灯，其中舟山中部港域西航道桥共设置路灯582杆。
三、建筑特点
- 舟岱大桥主墩采用“内层钢套箱整体安装+外层钢套箱逐块安装”施工工艺，内层钢套箱整体采用PPU组合式模块车装船，起重船整体吊装，依靠轻便的吊索具、刚性悬吊系统、水平限位及精调系统等相关结构的设计与优化，实现钢套箱快速化施工；该双层结构设计为世界首例。
- 主梁采用“先固定，后焊接”的施工工艺，使用马板将调整完成的钢梁与搭接钢梁固定，进而进行焊接的施工作业，环节了温度对钢梁线形的影响。
- 基础采用在线预精焊、全自动激光跟踪扫描智能化纠偏焊接技术、钢带对接外焊缝自动焊接技术和剪力环自动焊接技术，实现钢管桩快速制造，提升施工效率。
- 岱山南航道桥采用节段预制悬片技术，减少混凝土的收缩徐变，减轻预制节段梁的自重，实现控制桥梁下挠。
四、技术难题
- 自然环境因素复杂。大桥地处沿海高风速带，台风风速大、风况复杂；受海洋潮汐影响大，波浪和潮流条件复杂，有效施工期间短、海上高空施工安全风险大；海域区段基岩埋深总体超过100米，上部软土发育，淤泥质黏土厚度平均超过20米，地质条件相对较差；位于七度区，抗震要求较高。
- 大桥位于宁波舟山港港区，航运繁忙，通航条件复杂，往来船只对施工影响大。
- 大桥所处海域内存有多条光缆、水管、油管及电信管道等与路线交叉，施工受限因素多。
五、重要意义
舟岱大桥是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，它的建成通车标志着宁波舟山港主通道项目实现全线贯通，与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，远期一路向北连接上海，成为环杭州大湾区都市经济圈交通体系中的重要一环，对推进海洋强省建设、长三角一体化发展和扎实推动高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。
总的来说，舟岱大桥是一座具有里程碑意义的跨海大桥，它的建设不仅克服了众多技术难题，还极大地促进了区域交通和经济的发展。
